柴油发电机组调速器的结构及工作原理介绍

调速器是保证柴油机可靠运行和转速稳定性的机构，根据柴油机负荷的变化，调节供油量可保持所需的转速，调速器与喷油泵连成一体，目前柴油机上所用的调速器都是全程机械离心式。

调速器是由装在喷油泵凸轮轴末端的调速齿轮部件驱动的，调速齿轮部件内装有三片弹簧片，它对突然改变转速能起缓冲作用。由于提高了调速飞铁的转速，使飞铁的外形尺寸可以小些。两个重量相等的飞铁由飞铁销装在飞铁座架上。伸缩轴抵住调速杠杆部件中的滚轮，调速杠杆与喷油泵齿杆相连，调速弹簧的一端挂在调速杠杆上，另一端挂在调速弹簧摇杆上，摆动摇杆则可调节调速蝉簧的拉力。操纵机构上有高速限制螺钉，用来限制柴油机的最高转速，即限制调速弹赞最大拉力时的手柄位置。在柴油机出厂时该螺钉已调整好，并加铅封，用户不得随便变动。

调速器后壳端装有低速稳定器。由于安装位置的关系，只有在6缸直列式柴油机的调速器后壳上才设有转速表传动装置接头。调速器前壳上装有停车手柄，当柴油机工作结束或需要紧急停车时，向右扳动停车手柄即可紧急停车。调速器润滑油与喷油泵不相通，加油时，由调速器上盖板的加油口注入，油加到从机油平面螺钉孔口有油溢出为止。

调速器的工作原理如下

当柴油机在某一稳定工况工作时，飞铁的离心力与调速弹簧拉力及整套运转机构的摩擦力相平衡，于是飞铁、调速杠杆及各机件间的相互位置保持不变，则喷油泵的供油量不变，柴油机在某一转速下稳定运转；当柴油机负荷减低时，喷油泵供油量大于柴油机的需要量，于是柴油机转速增高，则飞铁的离心力大于调速弹簧的拉力，平衡被破坏，飞铁向外张开，使伸缩轴向右移动，从而使调速杠杆绕杠杆轴向右摆动。此时调速弹簧即被拉伸，喷油泵的调节齿杆向右移动，于是供油量减少，转速降低。直至飞铁的离心力与调速弹簧的拉力再次达到平衡，这时柴油机就稳定在比负荷减少前略高的某一转速下运转。 当柴油机负荷增加时，喷油泵供油量少于柴油机的需要量而引起转速降低，飞铁的离心力小于调速弹簧的拉力，调速弹簧即行收缩，调速杠杆使调节齿杆向左移动，供油量增加，转速回到飞铁的离心力与调速弹簧的拉力再次达到平衡时为止。此时，柴油机稳定在比负荷增加前略低的某一转速运转(柴油机调速器操纵手柄位置不变，负荷变化后新的稳定运转点的转速取决于所用调速器的调速率，而不同型号柴油机的调速率是根据不同的使用要求确定的)。若要严格回到原来的转速，则需调整调速器操纵手柄。

用于电站的调速器，在其壳体的右上方一般还装有一块扇形板的微调机构。当多台柴油发电机组并联工作时，可用此扇形板来调节柴油机的调速率。调节时，可旋松扇形板腰形孔上的螺母，慢慢转动扇形板至所需调速率的位置并加以固定。

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