国三柴油发电机电控共轨系统的结构介绍

电控高压共轨技术是目前国内柴油发电机行业为达到国三排放标准所普遍采用的一种电控技术，我们所说的电喷柴油发电机与传统的柴油发电机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可以分为如下三种：

1、电控直列泵燃油系统；

2、电控分配泵燃油系统；

3、电控高压共轨燃油系统；

目前柴油发电机组电控共轨系统主要是由高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管接管、电控喷油器、低压油管、柴油滤清器和油箱等组成。

1、电控高压油泵

（1）电装共轨系统的高压油泵

高压油泵有两个高压柱塞泵，靠飞轮端为油泵，靠前端为油泵。分别由两个凸轮（每个凸轮上均有3个凸缘）驱动，按时将六缸所需要的燃油供应给高压油轨。

（2）手油泵

手油泵用于排出燃油喷射系统中油路的空气，输油泵位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油。位于油泵上部的两个黄色阀体为压力控制阀（PCV），分别控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀（PCV1），靠前端为阀（PCV2）。其作用是调整共轨管内的燃油压力，方法是调整油泵压入共轨管内的燃油量。

（3）凸轮轴位置传感器（G传感器）

凸轮轴位置传感器用于判断柴油发电机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号。高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和二个相应的信号盘，凸轮轴置传感器的插头在油泵正面中部位置。

①柱塞下行时，压力控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔。

②柱塞上行时，由于控制阀中尚末通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔。

③在达到供油量定时的时刻，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进

入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的。

④凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态、低压燃油进入柱塞腔，进入下一个循环。

2、高压共轨管组件

高压共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，供应给各缸喷油器，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力振荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。

（1）轨压限制阀的作用是当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨压限制阀会自动开启，将共轨压力降低到约30MPa.

（2）在共轨管的上部有六个流量限制阀（同缸数一致），分别与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射址超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。共轨的外侧有1~2个进油口，分别与高压油泵的高压油的出油口相连。轨压传感器位于共轨的右侧，带有一个线束插头。

3、共轨系统控制系统

电控共轨系统可以分成三大部分:传感器、计算机和执行器。

计算机是电控共轨燃油系统的核心部分。根据各个传感器的信息，计算机进行计算、完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制柴油发电机的工作过程。电子控制系统的核心是ECU--电子控制单元。ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在发电机组和柴油发电机上的各种传感器和开关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。

4、共轨系统燃料供给系统

燃油供给系统的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。燃油供给系统的基本工作原理是供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入柴油发电机缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由计算机控制。

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